El traspiés de Aston Martin en Singapur puede tener solución rápida

No todo podía ser de color de rosa (o verde, en este caso) para Aston Martin en este 2023 brillante que están protagonizando de la mano de Fernando Alonso. El primer gran traspiés llegó el pasado fin de semana en Singapur, donde sumaron su primer cero de la temporada, pese a que el español había sido, hasta el momento, uno de los tres pilotos en acabar en el top 10 en todo momento, junto a Max Verstappen y Lewis Hamilton. Los datos del ritmo en carrera no engañan: estuvieron cerca de verse superados por Williams por segundo gran premio consecutivo.

Lo más seguro es que hubiera sido así si Lance Stroll hubiese participado en una carrera de la que causó baja tras el fuerte accidente en la Q1 de la clasificación del sábado, que le dejó dolorido y que implicó que Aston Martin usase un comodín en el techo de gasto para tener el monoplaza listo de cara a este fin de semana, en Japón. Y es que el canadiense ha estado varias décimas por detrás del español en casi cada cita de esta temporada.

El análisis del ritmo de carrera vuelta a vuelta (sin contar los giros neutralizados por banderas amarillas o Safety Car, ni la salida y entrada a boxes) del GP de Singapur confirma una tendencia que arrancó en el GP de Canadá, cuando Aston Martin introdujo su último gran paquete de actualizaciones hasta la fecha. El equipo británico nunca más ha estado a menos de cuatro décimas de Red Bull contando ambos coches, pese a que Alonso sí lo consiguió en Zandvoort y sumó el séptimo podio del año para los de Silverstone.

Aston Martin prometió seguir llevando actualizaciones después del verano, pero la realidad es que en Singapur fue McLaren el equipo de mitad de tabla alta que más mejoras introdujo solo en el monoplaza de Norris. En cambio, la escudería verde solo llevó una modificación en los aletines de la zona del difusor y el alerón trasero.

"Después de las dos o tres primeras carreras, dije que ahora empezaba la carrera del desarrollo, y nosotros no tenemos la infraestructura, no tenemos la potencia que tienen otros equipos. Y mientras intentamos aportar mejoras continuamente, otros están haciendo lo mismo, e incluso puede que a un ritmo mayor. Pero por eso estamos evolucionando nuestro equipo, nuestro campus, nuestra fábrica", apuntó Mike Krack, jefe de Aston Martin F1, tras la carrera del pasado domingo en declaraciones recogidas por Motorsport.com.

"No debemos desmotivarnos demasiado y luego motivarnos mucho de nuevo según vaya cada carrera, porque la conclusión es que estamos teniendo una gran temporada. Y tenemos que aprender las enseñanzas de este asunto de las evoluciones, ver dónde tenemos que mejorar la infraestructura de nuestro equipo y seguir adelante a partir de ahí".

Aunque Alonso tuvo ritmo como para acabar entre los ocho primeros -aunque por detrás del Williams de Sargeant-, pero una segunda parada en boxes calamitosa donde costó que entrasen las ruedas del lateral derecho y se dejó 20 segundos, terminó de dar la puntilla a su domingo. No obstante, Japón debería ser diferente.

El trazado de Suzuka cuenta con una mezcla de curvas rápidas y zonas lentas, algo similar a Silverstone y Spa-Francorchamps, lo que obligará a contar con una configuración del monoplaza equilibrada que se comporte bien en ambas situaciones opuestas. Pero, además, la exigencia sobre los neumáticos será máxima, y esta es una de las cualidades que el AMR23 ha exhibido este año: la gestión de los Pirelli en ritmo de carrera.

"Hemos tenido una racha de puntuar en todas las carreras. Creo que Fernando era el único piloto que había puntuado en todas, pero como la racha ganadora de Verstappen, esa de Alonso de puntuar en cada carrera, se ha detenido este domingo. Esto no nos va a afectar, no pensamos que sea un gran golpe ni nada por el estilo. Estamos deseando que llegue Japón y todavía quedan muchas carreras por delante. Así que no es algo que nos preocupe demasiado. No es agradable, pero no es un drama", añadió Krack.

"Siempre hemos dicho que teníamos que estar ahí cuando llegara el día. No estuvimos en condiciones de hacerlo, así que la victoria fue para otro. Y eso es lo que tenemos que reconocer, ellos estaban ahí. Y nosotros tenemos que estar ahí cuando llegue la próxima oportunidad. Estoy seguro de que habrá oportunidades, siempre entra en juego la meteorología y otras cosas. Somos positivos. Intentaremos hacerlo lo mejor posible para las próximas carreras y ver dónde acabamos", concluyó Krack. ¿Será en Japón?

Otro de los datos que salta a la vista del análisis del ritmo de carrera es que los Mercedes demostraron rendimiento como para ganar en Singapur, pero el 'truco' de Carlos Sainz en los últimos giros lo evitó. La realidad es que la segunda parada de las flechas plateadas les dio alas, frente a la gestión de ritmo del piloto español y de Lando Norris. Y Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes-AMG, ya dejó claro que repetirían esa estrategia "siempre".

Esto evidencia una vez más que los de Brackley se han olvidado ya de su mal arranque de año y que las actualizaciones que han ido introduciendo desde marzo han ido por el camino correcto. Su segundo puesto en el Mundial es sólido, cuentan con 24 puntos de ventaja sobre Ferrari y ya 72 con un Aston Martin que cada vez tiene más complicado el subcampeonato del mundo y en el que Alonso suma el 78,35% de los puntos del equipo.