Carlos Sainz explica su novatada: "Un buen fin de semana puede convertirse muy rápido en uno malo en este deporte"

La "decepción" invadió a Carlos Sainz hace unos días. Era un día señalado en su carrera. Primer día vestido de azul y primera oportunidad para lucirse con su nuevo equipo, Williams. Todo el talento que demostró el español el año pasado fue camuflado por suaccidente en la primera vuelta, fruto del desconocimiento de su nuevo coche. Detalles que marcan la diferencia y que le mandaron contra el muro en plena cola tras el coche de seguridad en la vuelta uno.

"Como pudisteis ver, me sentí decepcionado después de la carrera, pero rápidamente, en cuanto abrí el portátil y repasé un poco lo sucedido, creo que concluí rápidamente lo que había pasado, qué sucedió en ese momento", ha expresado en su llegada a China, según publica Marca.

"Creo que Jenson Button lo explica bien en un video. Para mí, la sensación general es que demuestra lo rápido que un buen fin de semana puede convertirse en uno malo en este deporte. Cuando este tipo de cosas que desconoces sobre el último 1-5% del coche que conduces, en el 99% de los casos, no te van a dejar fuera. Pero cuando todo se alinea y te encuentras en una situación como la que viví, demuestra que sí, que hay que tener esa atención a los pequeños detalles, que a veces pueden perjudicarte. Tengo mucho que aprender de esto y vamos a implementar un plan para mejorarlo, ha asegurado".

Recordar que el español estrena este año coche y motor. Aunque sea extremadamente sensible al volante, siempre hay detalles que se escapan cuando se llevan pocas horas dentro del monoplaza. "No puedes ser demasiado exigente contigo mismo porque lleva tiempo. Se necesitan ejemplos como este para aprender de este tipo de situaciones. ¿Cómo voy a probar esa situación en Baréin? Nunca vas a estar en una pista mojada con un neumático intermedio frío en modo coche de seguridad. Cómo vas a ponerte en esta situación en Baréin y aprender de ella y decir: 'Oye, hay algo aquí que no me gusta del todo'. De hecho, algo podría haberme dejado fuera en Australia y, en este caso, es exactamente lo que pasó".

"¿Cómo podría haberlo evitado? Cuando lo miras en retrospectiva, hay muy poco que puedes hacer para experimentar estas cosas. Solo necesitas darte un margen de tiempo en las carreras donde sabes que vas a pasar por una curva de aprendizaje muy pronunciada. Este tipo de cosas pueden suceder, así que puedes estar seguro de que vas a aprender mucho, darte un margen de tiempo y no ser tan exigente contigo mismo", ha señalado.

Le va a tocar cambiar el chip y su estilo de pilotaje de Ferrari, donde pasó cuatro años. "Tengo instalado en mi sistema nervioso una forma de conducir que aún hereda cosas de mis años en Ferrari. Hay cosas que funcionan muy bien con este coche desde el principio y otras que claramente no funcionan. Luego hay cosas que puedes ayudar con la puesta a punto para maximizar mis posibilidades y ayudarme con el equilibrio y luego hay cosas que solo se descubren con la experiencia, como la preparación de los neumáticos, cómo reacciona el coche a un menor consumo de combustible, un compuesto más blando, una carcasa más blanda del compuesto, y esto solo se puede aprender compitiendo. Dices, 'vale, ahora sé que el coche hace esto, tengo que anticiparme, tengo que adaptarme', y la única manera es con experiencia".

El madrileño cree que China puede ser "una prueba de fuego" para averiguar en qué lugar de la parrilla está su equipo y si domina la media tabla. "Va a ser una prueba de fuego para este coche porque, si conseguimos que fuera bien en Baréin, bien en Australia y vaya bien aquí, querrá decir que es un paso adelante y es un coche polivalente. Si aquí por ejemplo nos cuesta y este es un circuito más difícil, querrá decir que hay trabajo por hacer todavía".

Sainz no se atreve a pronosticar qué ocurrirá en Shanghái viendo lo comprimida que está la parrilla este curso. "Sinceramente, no lo sé, yo creo que China es uno de los primeros circuitos con este tipo de características, de curvas mucho más largas, mucha carga aerodinámica, curva larga que todavía no hemos ido, Baréin está lleno de horquillas y curvas lentas, aquí es todo curva mucho más estilo Barcelona, con mucha carga aerodinámica, y diferente a Australia también, así que creo que va a ser una primera referencia para dar otro tipo de feedback a los equipos, sobre en qué circuitos va a ir bien su coche y en qué circuitos le costará más. He visto la pista y parece un buen asfalto, la verdad es que tiene buena pinta, parece que va a tener buen agarre, pero con estas cosas nunca se sabe".

El piloto de Williams hubiera firmado con sangre en invierno que su bólido tuviera las prestaciones que ha mostrado. "Si me lo hubieran dicho cuando firmé mi contrato en julio del año pasado, dónde estaba Williams cuando firmé el contrato y dónde está ahora, el equipo ha mejorado mucho y va por buen camino hasta ahora, ha sido una grata sorpresa. Obviamente, también tenía información sobre el rendimiento y la tuve en cuenta, pero sobre todo la actitud, el buen ambiente en el equipo, el hecho de que todos estén comprometidos con el proyecto y avanzando en la misma dirección, y la gran ilusión que hay. Se puede ver que la gente está muy motivada y decidida para volver a la pista, y el ambiente de trabajo en el que me encuentro es excelente".