El plan de PSOE y Sumar amenaza vuelos de varios equipos de primera... y podría afectar al Mundial 2030

PSOE y Sumar se comprometen a reducir los vuelos cortos en avión. Ambos partidos presentaron este martes un acuerdo de coalición que, entre otras medidas, contempla esa reducción en rutas que tengan alternativa en tren con una duración menor de dos horas y media, algo que puede afectar a los equipos de LaLiga: el uso del avión en desplazamientos de los equipos de fútbol de Primera División es la norma, incluso en aquellos casos en los que el trayecto cuenta con línea de AVE.

De momento, solo hay una propuesta y quedan varios pasos hasta que pueda ser real. El primero es que PSOE y Sumar consigan los apoyos necesarios para investir presidente a Pedro Sánchez y reeditar el Gobierno de coalición de la anterior legislatura. El siguiente paso es detallar qué incluye la norma y lograr sacarla adelante, paso previo a su entrada en vigor. Pero aún se desconocen los detalles de una propuesta que puede impactar en los desplazamientos de varios equipos de LaLiga e incluso en el Mundial 2030.

La líder de Sumar y vicepresidenta en funciones del Gobierno, Yolanda Díaz, se refirió a esta medida en la presentación del acuerdo. "El tren está llamado a ser el medio de transporte del siglo XXI, por eso hemos acordado que han de acabarse los vuelos cortos, inferiores a dos horas y media cuando no haya alternativa al tren", dijo Díaz en un acto en el que también participó Sánchez. La vicepresidenta se equivocó y dijo lo contrario que quería decir.

El texto firmado por ambos no profundiza mucho más en la medida. "Tal y como han hecho otros países de nuestro entorno, impulsaremos la reducción de los vuelos domésticos en aquellas rutas en las que exista una alternativa ferroviaria con una duración menor de dos horas y media, salvo en casos de conexión con aeropuertos-hub que enlacen con rutas internacionales", recoge el documento, que no hace ninguna referencia a posibles rutas afectadas, el tipo de vuelo (comercial o privado) o los plazos para poner en marcha la medida.

El antecedente más cercano es el decreto que entró en vigor en Francia en mayo de este año. Esa norma prohíbe los vuelos cortos que tengan alternativa en tren de menos de dos horas y media, pero añade varios requisitos y excepciones que en la práctica reducen a tres las rutas afectadas: las que unen el aeropuerto de París-Orly con los de Nantes, Lyon y Burdeos.

Entre los requisitos están la necesidad de que no haya trasbordos y que existan unas frecuencias mínimas, como por ejemplo viajes a primera y a última hora del día. Otra condición es que la alternativa ferroviaria tiene que conectar estaciones de tren que sirvan a las mismas ciudades que los aeropuertos afectados. Esto provoca que el principal aeropuerto parisino y el más grande de Francia, el Roissy-Charles-de-Gaulle, no esté afectado por la prohibición, que tampoco alcanza a los vuelos privados, solo a los servicios regulares de transporte aéreo público.

Una norma así apenas afectaría a los clubes de las grandes ligas, que tienen capacidad para viajar en avión privado. Pero la norma francesa sí ha provocado cambios en la federación nacional del país vecino. Tanto la selección femenina absoluta como la masculina Sub-21 francesas ya viajen en tren cuando existe la opción. La federación ha anunciado que la intención es que la masculina absoluta también lo haga desde París a Lyon para un partido amistoso en marzo de 2024.

Tras la entrada en vigor de la norma francesa, Adrián Fernández, director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), identificó cinco rutas que se verían afectadas si España implantara la misma prohibición: son las que conectan Madrid con Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga y Alicante. Un informe de Ecologistas en Acción también señalaba esas cinco rutas y añadía otras tres con alternativa en tren en menos de cuatro horas (Madrid-Santiago de Compostela, Madrid-Pamplona o Barcelona-Valencia) y tres más con potencial para tenerlo (de Madrid a A Coruña, Granada y Logroño).

En el caso del análisis de Fernández, el estudio puso el foco en estas cinco rutas por los desplazamientos entre clubes de fútbol. "Es un trabajo que comenzamos hacia el 2019 o 2020 precisamente por un tema deportivo, porque a raíz de unos vuelos muy polémicos que hizo el Real Madrid a Salamanca o a Valladolid, cuando estaba en Greenpeace como responsable de movilidad lo vimos como una oportunidad para plantear un tema en agenda que a España no había llegado", comenta Fernández para Relevo. Su intención era reflejar el "absurdo" de elegir el avión para trayectos sustituibles por el tren. Fernández advierte de que "hay previstas una serie de actuaciones en la red de alta velocidad que podrían hacer que otros destinos se incluyesen en esta lista".

De esta forma, el avión entra en la ecuación en las medidas contra la contaminación. "Cuando el sector aéreo parecía que estaba al margen del cambio climático. Por primera vez el Estado trabaja en una política en la cual posiciona a cada modo de transporte según su potencial contaminante. Y estamos dando un mensaje muy claro a la población: para viajes donde hay alternativa en tren, no se usa el avión, se usa el tren", expone Fernández.

En marzo de 2020, Fernández, entonces en GreenPeace, se reunió con LaLiga para "proponer a los clubes el compromiso de utilizar el tren para los desplazamientos peninsulares". "Veíamos que para un mismo trayecto algunos equipos utilizaban el tren y otros el avión. Nos expusieron el compromiso medioambiental, que va mucho más allá de los desplazamientos", apunta a Relevo. LaLiga concluyó que aunque no pueden "imponer", sí tienen "códigos de buenas conductas".

Estas conversaciones quedaron en barbecho por la pandemia de la COVID-19. Fernández comenta que "ha habido un cambio de perspectiva desde aquella reunión, un poco con el signo de los tiempos" y, dentro de Primera, menciona que "Real Sociedad, Betis y Getafe son tres clubes que siempre han destacado por ese compromiso medioambiental". En el ámbito de la movilidad, "por parte de los clubes y de Renfe ha habido compromiso con el deporte de visibilizar el uso del ferrocarril", afirma el directivo de FFE.

Tras un análisis de los viajes de las diez primeras jornadas de LaLiga, Relevo ha podido comprobar que los cinco desplazamientos en esas rutas (sin contar los del Rayo Vallecano, que no hemos podido contrastar) se han realizado en avión. Ese fue el medio de transporte utilizado por el Real Madrid antes de jugar contra el Sevilla; por el Barcelona para viajar al Madrid antes de su partido contra el Getafe; por el Atlético para desplazarse a Sevilla (partido contra el Betis) y Valencia; y por el Betis para viajar a Madrid para jugar contra el Getafe.

Esta temporada se han jugado 99 partidos (deberían ser 100, pero el Atlético de Madrid-Sevilla del 3 de septiembre se aplazó por la DANA). De estos 99, hemos encontrado en las redes sociales de los equipos información del medio de transporte utilizado en 87 de ellos. El 87,36% de los viajes ha utilizado el avión como medio principal, frente al 12,64% en autobús. Ningún equipo ha contado con el tren, a excepción de Las Palmas en su viaje a Sevilla, cuando el equipo canario usó dos aviones y un tren porque parte de la expedición perdió el primer vuelo.

En la temporada 2021/22, La Vanguardia comprobó que el 78% de los viajes entre equipos de Primera en esa temporada se realizó en avión. El mismo análisis también reveló que más de un tercio de estos trayectos (un 34,5%) podría haberse hecho en tren. Esta publicación también reveló que los equipos que más emisiones podrían haber evitado eran los de Primera en ese momento en Madrid (Real Madrid, Atlético, Getafe y Rayo), seguidos de los del Barcelona (Barcelona y Espanyol). Es precisamente Madrid donde confluyen los cinco principales trayectos que podrían suprimirse y Madrid-Barcelona es la ruta más frecuente.

Fernández invita a los clubes a ese compromiso por el medio ambiente: "LaLiga lo que tiene que trabajar es en seguir incentivando políticas de sostenibilidad en el conjunto de su actividad, empezando por sus socios, los clubes de Primera y Segunda, y seguir promocionando buenas prácticas". Y también a los jugadores: "Los futbolistas son ejemplares para mucha gente y su conducta tiene que ser ejemplar también en términos climáticos".

Una posible limitación de los vuelos también podría afectar al Mundial 2030 que acogerá España junto a Portugal y Marruecos (además de tres partidos en Uruguay, Argentina y Paraguay). Aunque aún no se conocen las sedes, es probable que haya al menos dos en Madrid y una en Barcelona y Sevilla, a las que se pueden sumar una más en Valencia y otra en Málaga.

En el encuentro entre LaLiga y GreenPeace también se concluyó que "el impacto del desplazamiento del club es minoritario frente al verdadero impacto, que es el desplazamiento de los aficionados". Y este es el problema del Mundial 2030: "El verdadero drama en este formato de mundiales no está dentro del país, es esta tendencia a descentralizar la celebración de los partidos".

"Esto supone un mensaje muy negativo en términos climáticos porque estás forzando una serie de desplazamientos innecesarios [entre aficionados] cuando precisamente la gracia de un evento deportivo como un Mundial de fútbol es concentrar la actividad en espacios comunes". añade. Pone de ejemplo la Copa del Rey de baloncesto, "uno de los eventos reconocidos como más dinamizadores porque se hace en un fin de semana en una ciudad".

Una prohibición de los vuelos cortos, más aún si incluye vuelos privados, impactaría en un torneo en el que las selecciones priorizan volver lo antes posible a sus lugares de concentración para alargar al máximo las horas de descanso. "Cuando lo elevamos a la aviación privada, el impacto se dispara. Estamos hablando de impactos por persona hasta 100-200 veces superior al de un viajero en clase turista", explica Fernández. Si la propuesta anunciada se convierte en ley y no incluye los vuelos privados, "supondría un mensaje verdaderamente contraproducente para la ciudadanía", dice el experto. "Uno de los principios de la transición justa, aparte de que quien contamina paga, es que quien más capacidad tenga más tenga que aportar".

Fernández matiza que la forma para limitar la aviación privada puede ser la vía impositiva para "jugar todos con las mismas normas del juego. Para él, otro reto para 2030 son las conexiones ferroviarias Madrid-Lisboa y Madrid-Oporto, "un revulsivo para conseguir que esta conexión que ya está en ejecución esté completada".