El Alpine A524 para tratar de volver a estar entre los mejores, con menos pintura que nunca

Alpine está de estreno este miércoles. El fabricante francés ha dado un giro de 180º a la presentación de su Fórmula 1 para la temporada 2024, después de que hace 12 meses mostrase dos vehículos de exhibición pintados con sus renovadas decoraciones. En esta ocasión, en Enstone, han ofrecido una primera visión al monoplaza con el que esperan resurgir y salir de la mitad baja del Mundial.

Con el nuevo A524 esperan levantar el vuelo, impulsados por una pareja 100% francesa, Pierre Gasly y Esteban Ocon -separados por cuatro puntos en la general del Mundial 2023-, que emprenderán su segunda campaña juntos y que parecen haber dejado de lado sus discrepancias del pasado para colaborar por el bien del equipo.

El equipo francés llega a su cuarta temporada con los nuevos colores de la división deportiva del grupo Renault como bandera después de un 2023 para olvidar. La escudería de Enstone pasó de ocupar el meritorio cuarto puesto -el mejor del resto- en 2022 con Fernando Alonso y Esteban Ocon, a acabar sextos, con apenas un tercio de los puntos sumados por el cuarto clasificado, McLaren, con quienes habían peleado hasta la última carrera 12 meses antes.

Sorprende sobre todo la cantidad de negro que hay en la carrocería, priorizando el ahorro de peso de la pintura tradicional y sustituyéndola por el carbono visto. Lo mismo ocurre con la segunda decoración, que prioriza los tonos rosas en lugar de los azules, en línea con su patrocinador principal, la empresa de tratamientos de agua BWT. Lejos quedan los preminentes tonos azules y rosados del pasado.

"Nos hemos centrado desde julio en el equipo de carreras para dar un paso adelante. Hemos hecho ya progresos interesantes, pero mi prioridad número uno seguirá continuar con esa mejora. Es el coche real, el monoplaza de 2024. Es un coche completamente nuevo desde el morro hasta el alerón trasero", apuntó Famin en la rueda de prensa de este miércoles.

El departamento técnico del equipo ha destacado que han revisado "cada zona para no dejar piedra sin remover y tener potencial después de lo que aprendimos en 2023". Además, han subrayado que han implementado una nueva filosofía en el alerón delantero, el sistema de freno y toda la parte trasera del monoplaza, así como el chasis.

"El enfoque del A524 ha sido agresivo pero conscientemente; estamos creando un margen más amplio para añadir rendimiento al coche. Nos hemos centrado más en aprender y reaccionar a lo que hemos aprendido que en los resultados. El proyecto ha sido valiente y nos hemos centrado en hacer realidad conceptos que queremos añadir al coche. Hemos construido una plataforma sólida para añadir prestaciones cuando podamos y nos hemos fijado objetivos para conseguirlos", añadió el nuevo director técnico, Matt Harman.

No obstante, los ecos de 2023 resuenan todavía en los pasillos de Enstone, después de que en mayo Laurent Rossi, CEO de la compañía, amenazase a sus empleados tras las cinco primeras citas de la temporada. Pero el gran golpe de efecto llegó a finales de julio, el viernes del GP de Bélgica, cuando se anunció que tres de los principales responsables deportivos y técnicos del proyecto saldrían con efecto inmediato tras la carrera del domingo. Otmar Szafnauer, team principal, Alan Premane, director deportivo, Alan Premane, y Pat Fry, director técnico, dijeron adiós y Bruno Famin, VP de Alpine Motorsport.