En qué circuitos de F1 es más fácil adelantar

Los adelantamientos son la salsa de la Fórmula 1. En un deporte de alto riesgo como lo es el automovilismo, la emoción lo es todo. Es el elemento que sitúa espectadores frente a la pantalla, también la gasolina que nutre a los pilotos para sentarse a los mandos de un monoplaza. Y no existe nada más adrenalínico que el ver a dos bólidos pugnar por una posición a 300 kilómetros por hora. Sin embargo, los demarrajes son cada vez más complicados en el Mundial de F1. Principalmente, por el tamaño de los bólidos, que cada vez son más grandes. Esto hace que los espacios sean más reducidos y meter el coche resulte más complicado.

Potenciar los adelantamientos es el gran quebradero de cabeza de la FIA. La cuestión para la que se destinan más esfuerzos, junto con el incrementar las medidas de seguridad. Varios son los cambios realizados en el reglamento para ello. El más notorio fue la introducción del DRS en 2011, que permitía sobrepasar vehículos con facilidad en una zona de recta. Más recientemente, el regreso del efecto suelo en el cambio de normas realizado de 2022 buscaba que los coches circulasen más juntos y las diferencias se recortasen.

Aún así, un factor determinante para que se produzcan adelantamientos en un Gran Premio de Fórmula 1 es el circuito en el que se celebra. Tanto su morfología como su antigüedad. Los trazados clásicos, aquellos que acumulan más años en el Mundial, tienden a ser más estrechos, pensados para unos monoplazas que no son los de la actualidad. El ejemplo más claro es Mónaco. Pese a los cambios realizados a lo largo de los años, la carrera urbana por excelencia es en la práctica un tren interminable de coches en el que, salvo catástrofe, quien sale de la pole position gana la carrera. Otros recintos, sin embargo, son sinónimo de adelantamientos y emoción.

Al término de la temporada 2022, el periodista especializado en estadística de F1 Sundaram Ramaswami, más conocido como @statsguruf1 en redes sociales, realizó una clasificación de aquellos circuitos en los que se producían más adelantamientos por carrera, contabilizando desde 2017. El resultado fue que el Gran Premio de Sao Paulo en Interlagos era la cita en la que más adelantamientos se realiza, con un promedio de 46 demarrajes por carrera. No es algo que sorprenda, pues el trazado brasileño siempre ha sido muy propicio para que varíen las posiciones. Sobre todo su larga recta de meta, seguida por dos curvas no muy cerradas y que pueden hacerse a fondo.

Curiosamente, Interlagos es un circuito tradicional, que lleva en el calendario de la F1 desde 1973. Durante varios años, sirvió además como despedida del Mundial, lo que implicó que su asfalto viviese grandes dosis de drama. Incluido, claro, el desenlace de la temporada 2012, fatídico para Fernando Alonso. El piloto español, entonces en Ferrari, se jugaba el título con Sebastian Vettel. La lluvia se alió con el alemán en forma de safety car a tres vueltas del final, que le ayudó a asegurar la sexta plaza que necesitaba para ser campeón del Mundo. Alonso, que terminó segundo, quedó completamente devastado por el resultado.

Cuando fue anunciado, el diseño del Autódromo Internacional de Miami recibió varias críticas. Principalmente, por ser un trazado que no contenía ninguna variación de nivel. No solo eso, además transcurre por un paraje que no resulta especialmente atractivo, sobre todo si se habla de circuitos urbanos. Tampoco su fórmula, consistente en largas rectas, curvas rápidas y muros a los lados es especialmente innovadora. Sin embargo, quizá por ello, el GP de Miami se ha mostrado como una carrera en la que suceden varios adelantamientos.

En 2023, la de Florida fue la tercera prueba que más demarrajes tuvo, con un total de 60. Una cifra que ha ido aumentando con el paso de los años, ya que en 2022 hubo 52 adelantamientos y 45 en 2021. Si bien es cierto que se trata de un circuito nuevo y que, probablemente, todavía deba ser ajustado para sacarle el máximo partido, el promedio es tremendamente prometedor. Sobre todo teniendo en cuenta que se trata de uno de los pocos recintos en los que el número de adelantamientos es ascendente.

Desde hace unos años, el Gran Premio de Baréin sirve como apertura del Mundial de automovilismo. Con sus raíces en 2004, se trata de la primera carrera de F1 que se celebró en Oriente Medio. Mucho antes de que varias potencias de la región comenzasen una carrera sin fin por hacerse con el control del deporte mundial. Se trata de un circuito que fue modificado en 2010, con el aumento de ocho nuevas curvas que cambió significativamente su morfología. Sin embargo, sigue siendo un trazado en el que resulta relativamente sencillo adelantar. En palabras de Pierre Gasly: "el circuito de Baréin tiene varias rectas, lo que es fantástico para adelantar a otros coches. Sobre todo porque la pista es bastante ancha".

Curiosamente, en los dos últimos años el Gran Premio de Baréin está experimentando una significativa regresión en el número de adelantamientos. Mientras el promedio de adelantamientos por carrera en la historia del trazado es de 52, en 2023 solo hubo 37 adelantamientos. Una cifra que se ha replicado en 2024, con apenas 36. ¿Por qué ha sucedido esto? La explicación parece residir en el desarrollo general de la carrera. Fundamentalmente, en la superioridad del Red Bull de Max Verstappen, pero también en las estrategias llevadas a cabo por los equipos. Con las 10 escuderías yendo a una estrategia de dos paradas, con la excepción de Alonso y Nico Hulkenberg, el resultado fue que una clasificación casi estática durante casi todo el domingo. Una aproximación muy conservadora de la primera carrera del año, donde casi todo el mundo pareció estar conformes con su lugar.

Incluir en esta lista un circuito con solo una carrera en su haber es arriesgado. Más todavía si, como ocurrió, la edición inaugural del Gran Premio de Las Vegas fue un auténtico desastre. Desde el incidente con la alcantarilla, a los horarios intempestivos o los problemas en los accesos, casi todo lo que pudo salir mal en la Ciudad del Pecado fue mal. Sin embargo, no se puede decir que en el Strip de Las Vegas no hubiera baile de posiciones.

Con 99 adelantamientos, el Gran Premio de Las Vegas de 2023 supuso la mayor marca en este apartado desde al Gran Premio de China de 2016, que ostenta el récord en una carrera en seco con 170 demarrajes. La inclusión de cuatro largas zonas de recta, con sus consiguientes frenadas al término, potenció el que se produjesen varios adelantamientos en carrera. No solo, al estar prácticamente interconectadas entre sí, el trazado potenció que el tren de coches apenas se rompiese durante varios instantes de la carrera. 2023, claro, fue la toma de contacto con el circuito, por lo que está por ver cómo evoluciona en un futuro. Sobre todo, una vez que los pilotos aprendan la manera de defender su posición de manera más eficiente.

Spa-Francochamps forma parte del Mundial de F1 desde 1985, con las excepciones de 2003 y 2006. Aunque el primer Gran Premio de Bélgica data de 1925, también en el mismo recinto. En resumidas cuentas, se trata de uno de los circuitos más míticos del calendario. Además se trata de uno de los más especiales, pues su trazado nada tiene que ver con la actual tendencia de circuitos urbanos casi clónicos unos con otros. Al contrario, el circuito belga es todo personalidad. Por ejemplo, se trata del recorrido más largo de todo el Mundial. Además, más que por sus rectas, lo que hace famoso a Spa son sus curvas. Sobre todo Eau Rougue, una secuencia de giros izquierda-derecha con desnivel que se toman a alta velocidad y, para muchos, son las mejores curvas del mundo.

El otro aspecto que caracteriza a Spa es su tiempo impredecible. Capaz de hacer que llueva en una parte del circuito, mientras otra permanece seca. Una climatología única, que convierte a cada visita a Bélgica en todo un misterio. Nadie puede aventurar con exactitud qué pasará. Además, Spa-Francochamps es un circuito muy dado a los adelantamientos. Los pilotos se lo saben de memoria, por lo que exprimen al máximo sus posibilidades. "Una vuelta en Spa es como 20 en otros circuitos", dijo Alonso del trazado belga, uno de los favoritos de todos los conductores. Sobre todo, porque son varias las zonas en las que se pueden realizar adelantamientos.

La carrera de F1 con más adelantamientos de la historia es el Gran Premio de Países Bajos de 2023. Zandvoort no es un trazado que se caracterice por su facilidad para los adelantamientos, tampoco por lo contrario. Sin embargo, en 2023 vivió una carrera loca que terminó con 186 adelantamientos. Todo ello, claro, debido a la intervención de la lluvia. El agua puso patas arriba la cita de principio a fin. Únicamente en la primera vuelta ya se produjeron 63 adelantamientos, lo que también es un récord en sí. Ganó Verstappen, como casi siempre durante aquel año. Alonso, que con 13 adelantamientos fue quien superó más rivales, y Gasly le acompañaron en el podio.