Sachsenring o el arte de Marc Márquez pilotando a izquierdas: "Es el favorito"

Circuito de Sachsenring (Alemania)-. Dice que su objetivo es el podio, aunque nadie le cree. La primera de las dos ruedas de prensa oficiales del Gran Premio de Alemania reunió a cuatro pilotos. Al líder y ganador en Italia, Pecco Bagnaia, al segundo de la general, Marco Bezzecchi, al tercero, Jorge Martín, y al 18º. Y fue el 18º el que recibió toda la atención: una pregunta de la prensa a Bagnaia, ninguna a Bezzecchi y Martín, y el resto todo para Marc Márquez. 

Por la alarmante situación que actualmente vive, y por su tremendo currículo en el Circuito de Sachsenring, plagado sólo de victorias desde 2010, en cualquier condición meteorológica, física o técnica. "Tengo curiosidad de ver cómo irá aquí, porque en las otras dos pistas que se adaptan a mi estilo de pilotaje como Austin y Argentina no pude correr", reconocía el del Repsol Honda. "Es la primera vez que voy a correr este año en un circuito en el que sé que voy fuerte desde el primer entrenamiento libre".

"Considerando el palmarés de este circuito, Marc sin duda que tiene más posibilidades que otro", afirmaba Bagnaia. Teniendo en cuenta también cuando volvió en 2021 y ganó aquí. Fue una carrera en la que demostró que era muy competitivo, así que para mí el principal contendiente en este circuito será él".

"Es el favorito en esta pista, al menos hasta que salgamos al P1 y veamos cómo estamos todos", asumía también Martín, en un trazado que no debería de ser tan propicio para las Ducati como Mugello, aunque es una moto que últimamente desmiente los presupuestos de circuitos favorables y desfavorables.

"Sí, sí, por supuesto que es el favorito. Porque vi en Mugello el domingo cómo pilotaba y sé que aquí va a ir muy rápido", apostillaba el que mejor le conoce, su hermano Álex, el único de la parrilla al que Marc ha contado el secreto de su éxito en Sachsenring. "Claro, claro, él te lo dice. Así fue en 2019 aquí, te lo dice; pero hazlo luego. Porque lo difícil es hacerlo de la manera que lo hace él". Un razonamiento de una persona que entrena continuamente con él, pero que aun así no es capaz de replicar eso que le hace imbatible, algo que otra vez se pondrá a prueba este año.

"Sachsenring se adapta mejor que ningún sitio a la manera que tiene de pilotar Marc, lo notas cuando le ves en la pista, que hace las cosas de otra manera, controla muy bien la rueda trasera", explica a Relevo Wilco Zeelenberg, ahora en el equipo satélite de Aprilia, pero que estuvo muchos años analizando en pista para la estructura oficial de Yamaha lo que hacían los pilotos, los propios (sobre todo Jorge Lorenzo) y los rivales. La explicación que siempre se ha dado, y que el propio Márquez ha confesado, viene vinculada con el dirt track, una especialidad de tierra en la que siempre ha entrenado mucho, y en la que es rapidísimo.

Y es que Sachsenring es un circuito en el que se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj, como en dirt track, donde se gira siempre a izquierdas; y el trazado germano tiene 13 curvas, 10 de ellas a izquierdas, en un escenario en el que sólo se cubren 3.671 metros por vuelta, el más corto del calendario, lo que hace que haya mucha más repetición de vueltas (hasta 30 giros tendrá la carrera del domingo, por ejemplo, tres más que en Le Mans, cinco que en Jerez, siete que en Mugello o 10 que en Austin). De hecho, de la curva cuatro a la 10 todo es hacia la izquierda.

"Marc maneja muy bien el gas, sobre todo para controlar el giro con la rueda trasera, y cuando estás inclinando la moto hacia la izquierda, con el puño de gas hacia afuera, es más fácil de explotar esto, que es la mayor virtud de su pilotaje", explica otro expiloto mundialista y exrival de Márquez a Relevo.

Una suma de cualidades que le han permitido brillar en Alemania también, como señalábamos al principio, cuando la moto no acompaña. Y de Italia, según confesaba su hermano este jueves, salió más enfadado y frustrado que nunca con su situación.

Allí tuvo una reunión con la cúpula de HRC, presente en Mugello, pensando ya en el futuro, porque este año se da por perdido.

"Tuvimos una reunión importante no de cara al presente pero sí al futuro inmediato. Creo que la reunión fue productiva y yo agradecido de que un jefazo de Honda [el vicepresidente, Shinji Aoyama] y uno de HRC [el presidente, Koji Watanabe] propongan la reunión, se sienten conmigo y se interesen de cómo mejorar el proyecto. La reunión fue muy bien y solo falta la práctica", apunta el piloto catalán.

Un encuentro en el que los dos directivos pudieron entender de primera mano la situación aunque, como dice Márquez, faltará por ver si esto da algún resultado, porque no es la primera vez que le escuchan y nada pasa. Aunque ahora de esto podría depender su futuro en la marca japonesa.