El toque con Bastianini fue crucial para la sanción que dejó sin cuarto puesto a Marc Márquez en Assen

Circuito de Assen (Países Bajos)-. Marc Márquez dejó dos extrañas escenas en el transcurso de la carrera de MotoGP del Gran Premio de los Países Bajos. Durante la octava vuelta, y cuando era tercero con cuatro décimas de ventaja sobre Fabio Di Giannantonio, que venía en modo remontada, abrió su trazada, miró para atrás, y dejó pasar al italiano. En la vuelta 19 volvió a repetir esta maniobra, aunque en esta ocasión al alimón con Di Giannantonio, en otro raro instante que terminó con un estupefacto Maverick Viñales escalando provisionalmente hasta el tercer puesto de la prueba.

"He visto que se giraban alguna vez, imagino que por la presión delantera. Es que un momento casi me llevo puesto a Di Giannantonio… ¡Madre mía! Han cerrado gas en medio, en el mismo lugar. A lo mejor tengo un poco de suerte y a alguno le salta la alarma de la goma", nos comentaba tras la prueba con una sonrisa Viñales, anticipándose a lo que después llegó, aunque esa sanción sólo recayó en Márquez, el único que terminó pasándose del límite legal, el primero de la historia en ser penalizado con las nuevas sanciones de tiempo que han entrado en vigor en este 2024: 16 segundos cuando se está más del 40 por ciento de la prueba por debajo del límite legal; en este caso, Márquez lo estuvo en 12 de las 26, cuando el máximo eran 11.

Porque antes sólo se había vivido esto durante el sprint del Gran Premio de España, en Jerez, tras el que fueron sancionados con ocho segundos Di Giannantonio, Jack Miller, Alex Rins, Raúl Fernández y Fabio Quartararo, que perdió el tercer puesto a favor de Dani Pedrosa. ¿Y qué se busca con esta norma? Es una cuestión de seguridad, derivada por la excesiva carga aerodinámica de las MotoGP actuales y por un desarrollo que es más rápido que el de los neumáticos. Jugar con presiones muy bajas incrementa el riesgo para las gomas, a la vez que competir en rangos muy altos dificulta la manejabilidad de los prototipos. Esto hace que el margen con el que se puede jugar sea pequeño.

"Yo estoy de acuerdo con la regla, porque se estaba yendo cada vez con presiones más bajas y al final Michelin consideró que se estaba yendo hacia un camino no seguro que podría derivar en que nos pasase algo a los pilotos, que explote un neumático, que destalone. El tema es cómo valorarlo", nos explicaba Márquez por la tarde, después de retrasar su charla con los medios en más de una hora al querer aclarar este asunto con el Panel de Comisarios. "He controlado esto bien, pero en las dos últimas vueltas me he quedado fuera del límite por el contacto de Bastianini". En la vuelta 21 el italiano le rebasaba en la curva 1, con un toque que le sacaba de la trazada y que chafaba sus planes acerca de esta materia.

Por un lado, le quitó la referencia que tenía delante para controlar la temperatura, y por otro, al irse fuera, no pudo apretar bien con la parte delantera en un par de curvas, lo que le hizo necesitar un par de vueltas para entrar en la temperatura correcta. Fue lo que el 93 trató de explicar, porque sólo se pasó en una vuelta y por un nivel de diferencia de presión bajísimo, a los comisarios, y fue lo que hizo que entrase visiblemente enfadado a su garaje, porque ahí ya sabía lo que iba a pasar. "Lo sabía porque hay un sistema que utiliza Ducati, y no puedo entrar en detalles, que lo marca. Y sabía que estaba fuera", nos reconocía. Y es que todo esto le hizo pasar del cuarto puesto en el que había cruzado la meta, al décimo en el que le colocó esta decisión, además pasar de estar a 51 puntos del líder de la general, Jorge Martín, a 58.

🧐 La reacción de Marc Márquez al llegar al box, enfadado tras la carrera@polespargaro da su opinión: "Ha tenido que pegarse a rebufo de otros pilotos para subir la presión de los neumáticos y no ser penalizado"#DutchGP 🇳🇱 #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/hfqtB7w5XU— DAZN España (@DAZN_ES) June 30, 2024

"Hoy era un día extremadamente difícil, como el de la sprint de Jerez. Hay muchos pilotos que han cruzado la meta en el límite de vueltas permitidas, y yo me he quedado en cuatro a 0.001 del límite (el mínimo es de 1.77 bares), que es nada. Y no notas nada encima de la moto. Pero con el aire frío, las nubes, salía el sol, volvían las nubes, esto hacía que fuese cambiando la temperatura de la pista y que fuese más difícil de controlar esa presión". Un hecho que redondea un mal fin de semana para el piloto de Gresini Racing, que se cayó el sábado y que terminó sumando muy pocos puntos (seis) el domingo. "Hablando claro, hay dos pilotos que están en otro nivel ahora mismo", asumía como conclusión final de este gran premio.

"Han cogido una inercia en estas últimas carreras que les hace estar un pasito por delante. Ya en Le Mans y en Jerez era el único que podía aguantarles ese nivel. Después han subido otro peldaño en estas últimas tres carreras, especialmente Bagnaia, y están en otro nivel. Y yo lo veo en los datos. Les sale muy fácil y son muy constantes. Y esto permite que hagan las carreras que hacen". Un reconocimiento sobre los dos primeros de la general que, por otra parte, llevan un prototipo que se está mostrando superior al de 2023. "Si nos sale un fin de semana perfecto, me encuentro bien y voy rápido, como mucho estaré al nivel de ellos para disputar el podio o la victoria", apuntaba sobre la siguiente cita, la de la semana que viene en Sachsenring (Alemania), el circuito en el que más veces ha ganado, once. "Ojalá esté a su nivel. Más que ellos, no".